JR九州バス写真館（鹿22か･601〜･700）

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　JR九州に引き継がれたのはこの世代のバスまでだったようです。

	鹿22か・６２１ JR九州バス いすゞ BU10/日野 1975 国分線（国分自動車営業所） 写真提供：MS513RA 　国鉄にしか存在しなかったいすゞシャーシ＋日野車体という珍車。この車はバス窓を装備しているほか、前面ガラスも4枚分割で、設計思想の「時代」を感じられる。
	鹿22か・６５２ JR九州バス いすゞ BU10/富士 1977 国分線（国分自動車営業所） 写真提供：MS513RA 　531-6417。 　新車で国分に投入され、そのまま活躍を続けたものと思われる。鹿児島では富士重工の3Eボディーを採用した事業者は少なく、国鉄バスのイメージといえばこの3Eだった。
	鹿22か・６５３ JR九州バス いすゞ BU10/富士 1977 北薩線（鹿児島自動車営業所） 写真提供：えのやん 　鹿児島地区の国鉄バスのスタンダード。長い間、ツーマン兼用で使用された。
	鹿22か・６５４ JR九州バス いすゞ BU10/富士 1977 北薩線（鹿児島駅前）1988.3 写真提供：人見恭司 　531-6416。 　北薩線で活躍したBU。クーラー装備車である。
	鹿22か・６５５ JR九州バス いすゞ BU10/富士 1977 北薩線（鹿児島駅） 写真提供：えのやん 　鹿児島地区の国鉄バスは、ほとんどがこの富士重ボディーでそろえられていた。クーラーのサブエンジンは、オフシーズンには取り外され、メンテナンスされていたようだ。
	鹿22か・６５６ JR九州バス いすゞ BU10/富士 1977 北薩線（鹿児島駅前）1991.3 写真提供：人見恭司 　531-6419。 　キュービックやMP系に置き換えられる前までの北薩線の主力車種。北薩線のワンマン化は遅く、この車の納車時にはまだ車掌乗務が残っていた。中扉後ろの窓が特徴的である。
	鹿22か・６６７ JR九州バス 三菱 MP117N/富士 1977 北薩線（鹿児島自動車営業所） 写真提供：MS513RA 　534-6414。 　北薩線の定期路線バスとして活躍したMP。サブエンジン式のクーラーを装備し、ハイバックシートであったことからも当時としては上級仕様だった。
	鹿22か・６７０ JR九州バス 三菱 MP117N/富士 1977 北薩線（鹿児島駅） 写真提供：国鉄小倉工場長 　534-6415。 　こちらは三菱ふそう。ボディーが同じ富士重工製だったため、いすゞシャーシとの判別は難しい。

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