JR九州バス写真館（鹿児島22き･101〜･200）

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JRになってから入ってきた仲間たちです。青い塗色が貴重でした。

	鹿児島22き・１７８ JR九州バス 三菱 P-MP618N/西工 1989.3 北薩線（鹿児島市山下町） 2004.2 　534-8901。 　デビュー以来、希少な青色塗色でがんばっていたが、2002年、車体更生時にRED LINER化された。2005年現役を引退した。
	鹿児島22き・１７９ JR九州バス 三菱 P-MP618N/西工 1989.3 北薩線（鹿児島市高見橋） 2007.11 　534-8902。 　178〜182まで一気に5台新車で鹿児島に直接投入された。エアサス、中扉4枚折戸の三菱車ということで、やっと市内各社と肩を並べられる車両の登場となった。 　2002年、RED LINER化。北薩線で活躍中である。
	鹿児島22き・１８０ JR九州バス 三菱 P-MP618N/西工 1989.3 北薩線（鹿児島市山下町） 2005.3 　534-8903。 　新車投入時から一貫して北薩線に活躍し、最後まで残った貴重な旧塗色車であったが、2006年3月、廃車された。
	鹿児島22き・１８１ JR九州バス 三菱 P-MP618N/西工 1989.3 北薩線（鹿児島駅前）2006.3 　534-8904。 　西日本車体のエアサス、エアロスターである。2002年、RED LINER化された。
	鹿児島22き・１８２ JR九州バス 三菱 P-MP618N/西工 1989.3 北薩線（鹿児島市役所前） 2007.9 　534-8905。 　新車時より鹿児島に配置されている。鹿児島ではM尺が一般的なため、少し長めのN尺は珍しい存在。
	鹿児島22き・１８３ JR九州バス 三菱 P-MP618N/西工 1989.3 博多営業所 1993.10 写真提供：人見恭司 　534-8906。「鹿児島22き･183」→「筑豊22か･165」→「福岡200か･172」。写真は直方営業所配置の時、「筑豊22か･165」のもの。 　新車で鹿児島に配置され、他車がそのまま活躍を続ける中、1台だけ配置が変わった。
	鹿児島22き・１９１ JR九州バス 三菱 P-MP518N/富士 1984 北薩線（鹿児島市いづろ） 2001.3 　534-4975。「宮崎22か･572」→「筑豊22か･･53」。 　補助席付きのハイバックシートで、メトロ窓。クーラーサブエンジンで、時には貸切にも対応した。 　中扉を備えるが、ステップの段差が大きいのが難点。 　2003年、現役を退いた。
	鹿児島22き・１９７ JR九州バス いすゞ P-LV219Q/IK 1986 貸切鹿児島（鹿児島自動車営業所） 1993.3 写真提供：人見恭司 　641-6967。「鹿児島22き･197」→「福岡22か5454」。 　国鉄末期に投入された貸切車のうちの1台。納車後3年して鹿児島にやってきたが、まもなく福岡に転出。鹿児島での在籍期間は長くなかった。
	鹿児島22き・１９８ JR九州バス 三菱 P-MP518N/富士 1984 北薩線（鹿児島市役所前）1999.3 写真提供：人見恭司 　534-4976。「筑豊22か･･11」→「鹿児島22き･198」。 　中扉は後付けではなく、新車時から装備があったとのことだが、床が高いためステップの段差が大きい。 　2003年、現役を退いた。

管理人からのお願い：各車両の型式・年式については推測が含まれております。正しい型式を御存じの方はぜひお知らせください。
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