鹿児島市営バス写真館（鹿22か･901〜1000）

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「カマボコ」の次だから「ハンペン」という愛称を与えられた西日本車体。いすゞと日産ディーゼルがそれぞれ在籍した。

	鹿22か・９９１ 鹿児島市交通局 いすゞ K-CJM520/西工 1980 鹿児島市営野球場前 1986.9 写真提供：うさぎ屋 　西工ハンペン。鹿児島のバスは、深い庇が特徴。 　方向幕が小さく、また中扉の断面積も小さいため、早期に廃車となり、一部は荒尾市営バスとして、第2の人生？を送った仲間もあった。
	鹿22か・９９２ 鹿児島市交通局 いすゞ K-CJM520/西工 1980 西鹿児島駅前広場 1990.3 写真提供：人見恭司 　直噴エンジン6QA2型エンジン（220PS）を搭載するCJM。そのハイパワーと燃費の良さで、全国的には評価の高いシャーシだが、鹿児島では採用例が少なく、市営バスのほかはわずかに在籍したのみだった。
	鹿22か・９９３ 鹿児島市交通局 いすゞ K-CJM520/西工 1980 鹿児島市営野球場前 1986.9 写真提供：うさぎ屋 　大型で中扉が引き戸となるのはこの型式の後、2001年のノンステップバスまで待たねばならない。 　小型の方向幕は、この世代が最後だ。
	鹿22か・９９５ 鹿児島市交通局 日産ディーゼル K-U31L/西工 1980 鹿児島市交通局 1989.5 サザンピア21公式記録 　西工ハンペン。市営バスと市電にはサザンピア21の専用塗色に変更されたものまで出現した。鹿児島市のイベントにかける意気込みが強く感じられる1台である。
	鹿22か・９９７ 鹿児島市交通局 日産ディーゼル K-U31L/西工 1980 西鹿児島駅前広場 1990.3 写真提供：人見恭司 　1980年にマイナーチェンジされたばかりのU31系シャーシを採用。PE6Hエンジンは直噴方式で230PSを発生し、燃費の上で有利な上、直結冷房にも十分なパワーを持っていた。 　なお、U31系シャーシを選択したのは、鹿児島県本土では市営バスのみだった。
	鹿22か・９９８ 鹿児島市交通局 日産ディーゼル K-U31L/西工 1980 鹿児島市交通局 1988.3 写真提供：人見恭司 　市営バスとしては最後となる小型方向幕、中扉引戸仕様車。西工「ハンペン」自体は見た目古い印象ではなかったが、淘汰は早かった。
	鹿22か・９９９ 鹿児島市交通局 日産ディーゼル K-U31L/西工 1980 鹿児島市高見馬場 1983.4 　モノコックボディーではあるが、カマボコ世代から比べると直線的なデザインとなっている。それ故晩年になってもあまり古くささは感じなかったが、中扉が引き戸だったためか、早期に引退が決まってしまった。
	鹿22か１０００ 鹿児島市交通局 日産ディーゼル K-U31L/西工 1980 鹿児島市いづろ 1984.4 写真提供：鹿児島市広報課 　方向幕がまだ小さかった頃のハンペン。中扉も引き戸で、外観こそ変わったものの、まだ昔ながらの仕様をそのまま引き続いて採用していた。

　管理人からのお願い：各車両の型式・年式については推測が含まれております。正しい型式を御存じの方はぜひお知らせください。
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